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② 運行中產生的(de)異物(wu)

a.由于緩沖柱塞別勁(jing)而形成的(de)摩擦鐵粉或鐵屑。緩沖裝置的(de)配(pei)合間(jian)隙(xi)很(hen)小，活塞桿上所受橫向載荷很(hen)大時，可能引(yin)起燒結現(xian)象。這(zhe)些(xie)摩擦鐵粉或者因(yin)燒結而產生(sheng)的(de)已脫(tuo)落(luo)掉(diao)的(de)金屬碎片(pian)將留在缸內。

b.缸壁內(nei)表面的傷痕。活塞的滑動表面壓力高，引起燒結(jie)現(xian)象，于是缸體內(nei)表面發生擠裂(lie)，被(bei)擠裂(lie)的金屬脫落，留(liu)在缸內(nei)，會造成傷痕。

故障檢(jian)查1：進(jin)油管堵塞

故障排(pai)除(chu)：疏通油(you)管、更換油(you)液

故障(zhang)檢查2：系(xi)統中有空氣

故障排(pai)除(chu)：從放氣孔排(pai)除(chu)

故障(zhang)檢查(cha)3：齒(chi)(chi)輪(lun)泵軸(zhou)承磨損(sun)或齒(chi)(chi)輪(lun)泵側板(ban)磨損(sun)

故障排除：更換齒輪泵(beng)軸承或(huo)側板

附注：叉車液壓系統中排(pai)空氣方法：

提起(qi)起(qi)升(sheng)(sheng)油缸，將液(ye)壓油注入(ru)至標尺規定的(de)油位，使(shi)叉車(che)負載(zai)額定載(zai)荷的(de)1/10左右，擰松起(qi)升(sheng)(sheng)缸上的(de)放(fang)氣螺(luo)栓，操作叉車(che)直升(sheng)(sheng)缸起(qi)升(sheng)(sheng)、下降數次，直到放(fang)氣螺(luo)塞處沒有氣泡時為止(zhi)，然后(hou)擰緊放(fang)氣螺(luo)塞即可(ke)。

零(ling)部(bu)件加(jia)(jia)(jia)工精(jing)度(du)(du)(du)的(de)影(ying)響問題，在液壓(ya)(ya)缸的(de)制造過(guo)程中(zhong)應(ying)嚴(yan)格控制缸體(ti)內壁(bi)(bi)和活(huo)塞(sai)桿表面加(jia)(jia)(jia)工精(jing)度(du)(du)(du)，特(te)別是(shi)幾(ji)何精(jing)度(du)(du)(du)，尤(you)其直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度(du)(du)(du)是(shi)關鍵，在國內加(jia)(jia)(jia)工工藝中(zhong)，活(huo)塞(sai)桿表面的(de)加(jia)(jia)(jia)工基(ji)(ji)本上是(shi)車后磨(mo)(mo)削(xue)，保證(zheng)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度(du)(du)(du)問題不(bu)大(da)，但(dan)對于缸體(ti)內壁(bi)(bi)的(de)加(jia)(jia)(jia)工，其加(jia)(jia)(jia)工方法很多，有鏜(tang)(tang)削(xue)-滾(gun)壓(ya)(ya)、鏜(tang)(tang)削(xue)-珩(heng)磨(mo)(mo)、直(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)珩(heng)磨(mo)(mo)等，但(dan)由于國內材(cai)料的(de)基(ji)(ji)礎(chu)水平較(jiao)國外有差距，管材(cai)坯(pi)料直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度(du)(du)(du)差，壁(bi)(bi)厚不(bu)均勻、硬度(du)(du)(du)不(bu)均勻等因素，往往直(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)影(ying)響缸體(ti)內壁(bi)(bi)加(jia)(jia)(jia)工后的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度(du)(du)(du)，因此建議采用鏜(tang)(tang)削(xue)-滾(gun)壓(ya)(ya)、鏜(tang)(tang)削(xue)-珩(heng)磨(mo)(mo)工藝，如直(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)珩(heng)磨(mo)(mo)，則必須首先提高管材(cai)坯(pi)料的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度(du)(du)(du)。

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　　在允許的情況下(xia)，液壓(ya)缸的缸體(ti)壁(bi)厚安全系數盡(jin)量(liang)選大一些(xie)，使(shi)缸體(ti)厚壁(bi)增加，特別是高壓(ya)工況下(xia)使(shi)用的油缸，以減小油壓(ya)下(xia)的缸體(ti)變形，變形后的缸體(ti)也會引起液壓(ya)缸低速(su)爬行。