7-14MPa CJT拉桿式液壓缸生產商-力建車輛用液壓缸
威(wei)海(hai)力建液壓設(she)備廠
經營模式：生產加工
地址：山東省威海市羊亭孫家(jia)灘工業(ye)園
主營：液壓缸,油缸,液壓系統
業(ye)務熱線(xian)：
QQ：3049278720
產(chan)品詳情 聯系方式
產品品牌：威海力建
供貨總量：不限
價格說明：議定
包裝說明：不限
物流說明：貨運及物流
交貨說明：按訂單
有效期至：長期有效
油缸(gang)是工(gong)程機械主要部件，傳統的(de)加工(gong)方(fang)法是：拉削缸(gang)體——精鏜缸(gang)體——磨削缸(gang)體。采用滾(gun)(gun)壓(ya)方(fang)法是：拉削缸(gang)體——精鏜缸(gang)體——滾(gun)(gun)壓(ya)缸(gang)體，工(gong)序是3部分(fen)(fen)，但時(shi)間上對比：磨削缸(gang)體1米(mi)大(da)概在1-2天的(de)時(shi)間，滾(gun)(gun)壓(ya)缸(gang)體1米(mi)大(da)概在10-30分(fen)(fen)鐘的(de)時(shi)間。投入對比：磨床或(huo)絎磨機（幾(ji)萬(wan)——幾(ji)百萬(wan)），滾(gun)(gun)壓(ya)刀（1仟——幾(ji)萬(wan)）。滾(gun)(gun)壓(ya)后，孔表面粗糙度(du)由幢(chuang)滾(gun)(gun)前Ra3.2～6.3um減小為Ra0.4～0.8&um，
活塞式(shi)液(ye)壓缸根據其使(shi)用要(yao)求(qiu)不同(tong)可分為雙桿(gan)式(shi)和單桿(gan)式(shi)兩(liang)種。
(1)雙(shuang)桿(gan)式(shi)活(huo)(huo)塞(sai)缸(gang)(gang)。活(huo)(huo)塞(sai)兩端都有一(yi)根(gen)直徑(jing)相等的(de)活(huo)(huo)塞(sai)桿(gan)伸出的(de)液壓缸(gang)(gang)稱為雙(shuang)桿(gan)式(shi)活(huo)(huo)塞(sai)缸(gang)(gang)，它一(yi)般由缸(gang)(gang)體、缸(gang)(gang)蓋、活(huo)(huo)塞(sai)、活(huo)(huo)塞(sai)桿(gan)和(he)密封件等零件構成。根(gen)據安(an)裝方式(shi)不同可分為缸(gang)(gang)筒固定(ding)式(shi)和(he)活(huo)(huo)塞(sai)桿(gan)固定(ding)式(shi)兩種。
雙桿活(huo)(huo)塞(sai)缸(gang)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)進、出口布置在(zai)缸(gang)筒兩(liang)端，活(huo)(huo)塞(sai)通過(guo)活(huo)(huo)塞(sai)桿帶動(dong)工(gong)(gong)作(zuo)臺(tai)(tai)移動(dong)，當(dang)活(huo)(huo)塞(sai)的(de)(de)(de)(de)有(you)效行(xing)程為l時(shi)，整個(ge)工(gong)(gong)作(zuo)臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)運動(dong)范(fan)圍為3l，所(suo)以機(ji)(ji)床占地(di)面(mian)積大，一般適用于(yu)小(xiao)(xiao)型機(ji)(ji)床，當(dang)工(gong)(gong)作(zuo)臺(tai)(tai)行(xing)程要求(qiu)較長時(shi)，活(huo)(huo)塞(sai)桿固(gu)定的(de)(de)(de)(de)形式，這時(shi)，缸(gang)體與工(gong)(gong)作(zuo)臺(tai)(tai)相連，活(huo)(huo)塞(sai)桿通過(guo)支(zhi)架固(gu)定在(zai)機(ji)(ji)床上，動(dong)力(li)由(you)缸(gang)體傳出。這種安裝形式中，工(gong)(gong)作(zuo)臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)移動(dong)范(fan)圍只(zhi)等(deng)于(yu)液壓缸(gang)有(you)效行(xing)程l的(de)(de)(de)(de)兩(liang)倍(2l)，因此占地(di)面(mian)積小(xiao)(xiao)。進出油口可以設置在(zai)固(gu)定不動(dong)的(de)(de)(de)(de)空(kong)心(xin)的(de)(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)桿的(de)(de)(de)(de)兩(liang)端，但必(bi)須使用軟管連接。
1、液壓(ya)(ya)缸設計間(jian)隙不當(dang)產生的低速(su)(su)爬(pa)行，液壓(ya)(ya)缸內部(bu)活(huo)塞和(he)(he)缸體(ti)、活(huo)塞桿和(he)(he)導(dao)向套之間(jian)的滑動配(pei)合(he)間(jian)隙太大(da)，引(yin)起滑動面的受壓(ya)(ya)不均(jun)勻(yun)，造成摩擦力不均(jun)勻(yun)，引(yin)起液壓(ya)(ya)缸低速(su)(su)爬(pa)行；滑動配(pei)合(he)間(jian)隙若太小，加(jia)上零部(bu)件制(zhi)造存在公差，也會(hui)引(yin)起滑動面的受壓(ya)(ya)不均(jun)勻(yun)，造成摩擦力不均(jun)勻(yun)，引(yin)起液壓(ya)(ya)缸低速(su)(su)爬(pa)行。
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2、液壓(ya)缸(gang)內導向元件摩(mo)擦力(li)不均勻產生的(de)低速爬行，液壓(ya)缸(gang)常用的(de)導向材料有ＱＴ５００．７、ＺＱＡＬ９-４、非金(jin)屬(shu)支(zhi)撐(cheng)環等，特別是非金(jin)屬(shu)支(zhi)撐(cheng)環尺寸(cun)不均勻，一些非金(jin)屬(shu)支(zhi)撐(cheng)環隨油溫變(bian)化尺寸(cun)增大或減小，即在油液中尺寸(cun)穩(wen)定(ding)性差直接(jie)造成配合間隙的(de)變(bian)化，很容易(yi)造成液壓(ya)缸(gang)的(de)速度不穩(wen)定(ding)。
